Przez coraz intensywniejszy ruch tramwajów w 1973 roku WPK zdecydowało się na wybudowanie kolejnego, trzeciego toru postojowego na pętli w Oliwie. To właśnie tutaj swój bieg kończyły linie dzienne 2, 4, 14 oraz 15. W lipcu 1978 roku trasa linii 2 uległa wydłużeniu z Oliwy do Zaspy, a w zamian na pętlę w Oliwie zawitały tramwaje linii nr 7

zdjęcie wykonano w 1974 roku, jest to skrzyżowanie ulic Łąkowa, Ułańska. Wagon techniczny serii 245-264 w charakterystycznej dla niego zielonej kolorystyce opuszcza właśnie Dolne Miasto i kieruje się w stronę mostu saperskiego, a na przystanku tramwaj linii 13 czeka na pasażerów wybierających się do Przeróbki.

Wiedzieliście, że na dzisiejszym placu Solidarności w latach 1971-1981 istniała dwutorowa pętla tramwajowa? Kończyły na niej swój bieg tramwaje linii 3 i 30 z Nowego Portu, 6 i 60 z Oruni oraz 9 i 90 ze Stogów. W roku 1981 autorowi zdjęcia udało się uwiecznić zarówno pętlę jeszcze przed rozbiórką, jak i Pomnik Poległych Stoczniowców 1970 po jego odsłonięciu w 1980 roku.

Po likwidacji pętli tramwajowej przy ul. Doki "jedenastkę" skierowano ze Stogów do Nowego Portu. Na tej trasie linia funkcjonowała do 1983 roku, kiedy na okres trzech lat wstrzymano ruch tramwajów i samochodów na ul. Jana z Kolna. Linia nr 11 wróciła na tory dopiero w 1999 roku, ale na zupełnie innej trasie niż dotychczas – z pętli Abrahama do Siedlec.

przystanek przy Targu Węglowym. Trójka, do Nowego Portu a Szóstka na Orunie

Ach ten stylowy look z lat 60. Prawda, że już na pierwszy rzut oka widać, że te urocze damy z fotografii wyczekują na tramwaj linii nr 9? Nie inaczej, jej trasa wiodła wówczas na plażę na Stogach. Na fotografii widoczny jest również tramwaj linii 2, podróżujący do Oliwy. Obsługuje ją wagon silnikowy nr 1256, serii 245 GFW 1927 z doczepą 4ND. Pojazd ten pojawiał się regularnie do czasu kasacji w 1971 roku. W tle możemy zobaczyć również Karosa produkcji czechosłowackiej w wersji międzymiastowej

Pod łukiem Bramy Zielonej na przystanek Długi Targ wjechał tramwaj linii 8. Za wagonem silnikowym typu N pasażerowie mają do dyspozycji pachnącą świeżością doczepkę nr 434 typu 4 ND Konstal z 1957 roku. W głębi możecie zauważyć wagon serii 245 zmierzający w kierunku Mostu Zielonego

Na zdjęciu baza autobusowa w hangarze byłego lotniska we Wrzeszczu

„Fajny jest ten pan kierowca” – powiedziało jedno z dzieci, patrząc z uśmiechem na pana Leona Sienkiewicza, kierowcę autobusu szkolnego. Na zdjęciu widzimy kultowego Jelcza „Ogórka” jako szkolny autobus – kawałek historii, który wielu z nas wspomina z sentymentem

W drugiej połowie lat 50. XX w., na skrzyżowaniu, które dziś stanowi węzeł Hucisko, nie było sygnalizacji świetlnej. Ruchem często kierował milicjant. Tramwaje jadące z ul. Długiej musiały przejeżdżać przez Targ Węglowy, natomiast składy w kierunku przeciwnym mijały Bramę Wyżynną. Z prawej strony widać torowisko i sieć trakcyjną w kierunku Siedlec. Hucisko zostało przebudowane w 1959 r., a trasa tramwajowa została przeniesiona z ul. Długiej i Długiego Targu na nową, zmodernizowaną al. Leningradzką (obecne Podwale Przedmiejskie)

Przystanek przy Bramie Wyżynnej w latach 60. XX w. Targ Węglowy był wówczas przystankiem końcowym dla tramwajów linii nr 2, 3, 6 i 9. Wagon nr 1415 typu ND1 wyprodukowany w Fabryce Wagonów w Sanoku w roku 1951, który możecie dostrzec na zdjęciu, kursował po gdańskich ulicach do 1978 r.

Gdańsk z końca lat 60. Brama Wyżynna, Katownia, brukowane ulice, a po torach sunie tramwaj linii nr 3. Wagon silnikowy nr 1259 — solidna konstrukcja Gdańskiej Fabryki Wagonów z 1927 r., prowadzony przez maszynistę, za nim doczepy ND3 i ND. Ta pierwsza numer 1410 – zbudowana w 1956 r., przez 9 pierwszych lat kursowała po Warszawie. W latach 1965–1970 Gdańsk wzbogacił się o 11 wagonów silnikowych typu N i 20 wagonów doczepnych. Przejęte tramwaje ze stolicy, która przesiadała się na szybko-bieżne typu 13N, stały się częścią naszego krajobrazu.

Legenda gdańskich torów – tramwaj 105N. Na zdjęciu widzimy wagon nr 06202 sunący Aleją Grunwaldzką we Wrzeszczu na linii 2 w relacji Oliwa – Hucisko. Z początku kursowały pojedynczo, a z czasem pojawiły się składy dwuwagonowe. Te pojazdy zdominowały gdański krajobraz – w latach 1989–1996 stanowiły całość taboru tramwajowego. To one tworzyły codzienność – woziły nas do szkoły, pracy, na zakupy i spotkania.

Przenosimy się do lat 70. i 80. XX wieku, kiedy gdańska komunikacja miejska miała swój niepowtarzalny charakter. Jelcz – znany jako „Ogórek” – o numerze taborowym 22502 właśnie wraca z Górek Zachodnich do zajezdni przy ul. Partyzantów, kończąc trasę w myjni. Linia pracownicza 522 obsługiwała wówczas pracowników Stoczni Wisła, dla których autobus był codziennym łącznikiem z miejscem pracy

Ten elegancki przegubowiec na Al. Zwycięstwa to nie byle kto! To 102Na z chorzowskich zakładów Konstal. W 1971 r. był najnowszym tramwajem jeżdżącym po ulicach Gdańska

Zabieramy Was w małą podróż w czasie – prosto do 1964 roku! Na zdjęciu skład 4Nm+4NDm – efekt modernizacji przeprowadzonej przez Warsztaty Główne WPK we Wrzeszczu. To, co wyróżniało te wagony, to stylistyka wyraźnie inspirowana ówczesną modą z Europy Zachodnie

Na zdjęciu widzimy skład wagonów 105N o numerach 06107+06108 na skrzyżowaniu ul. Wróbla z ul. Toruńską. Ale czy wiedzieliście, że te tramwaje nie zawsze jeździły po Miasto Gdańsk? Wozy oznaczone numerami zaczynającymi się od 061 pierwotnie kursowały po ulicach Krakowa. W 1988 r. doszło do ciekawej wymiany taboru między miastami Gdańsk oddał do grodu Kraka 46 wagonów typu 102N i 102Na, a w zamian otrzymał dokładnie tyle samo wagonów 105N. Tak oto krakowskie tramwaje stały się gdańskimi i przez lata woziły mieszkańców naszego miasta

Wrzesień 1976 roku i wyjątkowy moment zapisany w historii gdańskiej komunikacji Plac przed Domem Technika NOT przy ul. Rajskiej zamienił się wtedy w przestrzeń wystawy „100 lat komunikacji miejskiej w Gdańsku” Wśród historycznych pojazdów szczególną uwagę przyciągał zabytkowy tramwaj konny, przy którym do zdjęcia pozowali pracownicy WPK wraz ze swoimi dziećmi

Na moście nad Motławą, w ciągu ul. Podwale Przedmiejskie, w stronę Dolnego Miasta jedzie skład wagonów 4N i 4ND wyprodukowanych przez chorzowski Konstal. Zdjęcie świetnie pokazuje różnice pomiędzy starszą doczepą wywodzącą się z pierwszej generacji wagonów z 1949 roku a wagonem silnikowym będącym późniejszą modernizacją. Przez lata takie pojazdy były nieodłącznym elementem miejskiego krajobrazu i codziennych podróży mieszkańców naszego miasta.

Parowozownia Gdańsk-Zaspa powstała w 1887 roku, jako nieduży dwutorowy obiekt, do obsługi sąsiadującej stacji rozrządowej. Wraz ze wzrostem przeładunków w porcie gdańskim, dotychczasowe rozwiązanie było niewystarczające i w roku 1913 przystąpiono do wybudowania dużo większej, parowozowni wachlarzowej, którą w całości oddano do użytku w roku 1917. W październiku 2011 roku przystąpiono do wyburzeń zabudowań parowozowni. fot. 1973 rok

Start do wyścigu meczu żużlowego, na stadionie Polonii przy Marynarki Polskiej. Zanim sekcja żużlowa LPŻ Neptun Gdańsk (później GKS Wybrzeże) trafiła na stadion przy Zawodników w roku 1965, właśnie na tym stadionie rozgrywała swoje mecze. Z tyłu za koroną stadionu, widoczne budynki mieszkalne przy Twardej. fot. 1956 rok

Wyspa Spichrzów. fot. 1967 rok

Instalowanie iglicy na wieży kościoła NMP. fot. maj 1976 rok

Jana z Kolna nr 26-30. fot. lata 1970-1980

Widok ulicy Bosmańskiej (i dalej, za skrzyżowaniem z ulicą św. Ducha, Mydlarskiej) przed odbudową kamieniczek oddzielających ją od Długiego Pobrzeża. Obok Domu Przyrodników (z wieżą) i odbudowanej Bramy Mariackiej widoczny zachowany fragment Bramy św. Ducha. W głębi po lewej budynek na Wyspie Spichrzów przy Zielonym Moście, w tamtych czasach ozdobiony malowidłem przedstawiającym statki na Motławie (wg ryciny Schustera). fot. 1974 rok

Nieistniejąca już bocznica kolejowa oraz rampa w składzie drewna przy Litewskiej. W głębi z lewej widoczne LO nr 6 przy ulicy Głębokiej. fot. lata 1963-1966

Gdańsk, Wrzeszcz. Otwarcie trasy tramwajowej do pętli Kolonia Uroda w ciągu Alei Karola Marksa (Aleja gen. Józefa Hallera). W tle tramwaj linii nr 13. - Otwarcie nowej trasy (wtedy tylko dwa przystanki) do tymczasowej pętli Kolonia Uroda. W lipcu 1961 roku przedłużono tę trasę do Gdańskiej, dzięki czemu tramwaj linii nr 13 zaczął jeździć do Brzeźna i możliwa była likwidacja starej trasy z Wrzeszcza do Brzeźna przez Bolesława Chrobrego. fot. 21 lipca 1959 rok

Gdańsk, Oliwa. Oddana do użytkowania w 1972 roku Hala Olivia. Widok ze skrzyżowania Alei Grunwaldzkiej z ulicą Kołobrzeską. - Oficjalne otwarcie 16 grudnia 1972 roku, po 7. lepiej budowie. fot. 1973 rok

Giełda samochodowa w Oliwie, na stadionie UG. fot. lata 1969-1974

Gdańsk, Wrzeszcz. Fragment ulicy Marchlewskiego (Dmowskiego) z widokiem w kierunku powojennego budynku dworca kolejowego Gdańsk Wrzeszcz. W głębi po lewej kamienice przy ulicy Antoniego Lendziona. fot. 1960 rok