1914r. Długi Targ w ujęciu od strony Bramy Zielonej, w głębi widoczny Ratusz.
Najstarszy z historycznych pojazdów GAIT to tramwaj konny z 1873 roku. Jest to drugi wiekiem z oryginalnych egzemplarzy zachowanych w Europie. Pierwsza linia tramwaju konnego miała długość 10 km. Do jej obsługi zakupiono 25 wagonów i ponad 100 koni. W 1873 roku tramwaje konne połączyły Śródmieście z Wrzeszczem i Oliwą. jednak prace nad realizacją pierwszej linii tramwajowej w Gdańsku Niemieckie Towarzystwo Tramwajów Konnych rozpoczęło już w 1871 roku. Trasa miała długość 10 kilometrów i składała się z jednego toru, na którym znajdowało się kilka mijanek. Przestrzeń między szynami została wybrukowana, tak aby była wygodna dla koni. Na końcu linii, w gdańskiej Oliwie, na dzisiejszym skrzyżowaniu Grunwaldzkiej i Pomorskiej została zbudowana pierwsza zajezdnia tramwajowa z przestronną stajnią, która mogła pomieścić 160 koni. Zakupiono łącznie 25 wagonów, a 18 wagonów sprowadzonych z Hamburga było dwupoziomowych z 46 miejscami siedzącymi. Pojazdy miały 7 metrów długości i 2 metry szerokości. Wagon jednopoziomowy ważył około 3000 kg i miał 36 miejsc siedzących. Po zmroku wozy były oświetlane lampami karbidowymi i olejowymi umieszczonymi za plecami woźnicy. Jak Informuje „Danziger Zeitung", oficjalne otwarcie pierwszej trasy tramwaju konnego nastąpiło w czerwcu 1873 roku. Opłaty za przejazd pobierał konduktor. Bilet kosztował od 1 do 3 srebrnych groszy w zależności od długości przejechanej trasy. Nocne przejazdy, między godziną 23 a 24, były dwukrotnie droższe.
Dwór Miejski to zespół miejskich budynków gospodarczych w południowo zachodnim narożniku dawnych murów miejskich, między obecną ul. Za Murami. Ogamą, Bogusławskiego i Podgarbary, powstałych wraz z lokacją Głównego Miasta w latach 40-tych XIV wieku. W latach 1615-1619 Hans Strakowski wybudował stajnię składającą się z budynku zachodniego (po lewej, obecnie ul. Podgarbary 10) i południowego (po prawej), obecnie ul. Za Murami 2-10). Oba budynki, jednopiętrowe, z piętrem na poddaszu, z dachem dwuspadowym, na planie prostokąta przylegały do Baszty Narożnej, budynek południowy kończył się na Baszcie Schultza. Do budowania ścian podłużnych wykorzystano mur obronny wysoki i niski, dostawiając ściany szczytowe o trójkątnym zwieńczeniu, ozdobione rzezbami koni. W 2. połowie XVII wieku przedłużono budynek południowy, już dwukondygnacyjny, w stronę wschodnia włączając obniżonej i ze wspólnym dachem Basztę Browarną. Od 1859 miała tu swoją siedzibę miejska straz pożarna, w 1887 rozebrano Basztę Schultza, około 1903 rozebrano część budynku zachodniego w celu przebicia wylotu obecnej ul. Ogarnej (przed jej skrzyżowaniem z obecną ul. Bogusławskiego) Rok 1900
Ulica Długa w 1919 roku
Fragment ulicy Ogarnej (Hundegasse) - na pierwszym planie kamienice nr 81-82 z beczkami i samochodem firmy winiarskiej R. Denzera. Obecnie znajdują się w tym miejscu smutne imitacje dawnych kamienic. (Ok. 1920)
Koniec XIX wieku, Gdańsk jeszcze otoczony umocnieniami.
Hala Targowa chyba niedługo po wybudowaniu, widoczna za Halą Wieża Jacek.
Długie Ogrody 1908 rok.
Westerplatte większości kojarzy się "jedynie" z obrony polskiej placówki wojskowej we wrześniu 1939 roku a przecież pełniło także rolę popularnego kąpieliska posiadającego Łazienki tutaj na zdjęciu z 1915 roku.
hotel Danzing Hof.
Żak, na ostatnim planie dworzec Gdańsk Główny.
Dawni mieszkańcy a może turyści pod pomnikiem cesarza na koniu przy Bramie Wyżynnej a w tle hotel Danziger Hof w którym Ignacy Paderewski z towarzyszami proklamowali utworzenie Rzeczypospolitej... Nie powinna tam stać jakaś tablica mówiąca o tym wydarzeniu?
Targ Węglowy.
Promenada, obecnie ulica Trzeciego Maja, po prawej dworzec główny
ulica Mickiewicza.
Mniej znane zdjęcie zegara i fontanny z pełnym ujęciem dzisiejszej ulicy Jaśkowa Dolina.
Nieistniejący Hotel Continental na rogu Podwale Grodzkiego i ulicy Elżbietańskiej.
ulica Stągiewna.
Dzisiejsza Wały Jagiellońskie.
Przedstawiona na archiwalnej pocztówce fasada z kaplicą to historyczny kompleks zlokalizowany przy ul. Nowe Ogrody 1-6 Wojewódzki Szpital Specjalistyczny im. Mikołaja Kopernika. Przed II wojną światową budynek ten funkcjonował jako Szpital Diakonis Ewangelickich (niem. Diakonissen-Mutter- und Krankenhaus), co potwierdza również widoczny u góry karty napis Wojewódzki Szpital Specjalistyczny im. Mikołaja Kopernika. Gmach ten został wzniesiony w 1875 roku i stał się fundamentem dla dzisiejszej, nowoczesnej placówki medycznej
Tkanka Starego Miasta została tak zmieniona, że jest to świetny materiał do poszukiwań detektywistycznych zagubionych pierzei i poszczególnych domów. Mamy wylot ulicy Korzennej – Pfefferstadt, która była główną ulicą Starego Miasta. Dochodziła ona do Podwala Grodzkiego. Lewy dom narożny jest wspólny dla Korzennej i ulicy zwanej Am Jakobstor czyli Przy Bramie św. Jakuba. Tej ulicy nie ma. Tego wylotu Korzennej też nie ma.
Dzisiejsza ulica Nowe Ogrody i budynek sądu.
Zdjęcie zrobione na początku XX wieku ponieważ już widać to że tramwaje konne są a one pojawiły się dopiero w II połowie 19 wieku, druga sprawa duże kapelusze i długie suknie, ten strój pasuje na początek 20 wieku, wysoki bruk, brak torów. Sposób fotografowania taki był jeszcze przed I wojną światową i wygląda na mniej więcej 1905 - 1908
Gdyby nie rozwój technologiczny artylerii Gdańsk do dzisiaj otaczały, by pierścienie fos chroniących wały, które były naszpikowane bastionami niczym dobry makowiec rodzynkami można powiedzieć, że i armaty bywają czasami pożyteczne, nigdy też nie powstałby piękny dworzec w Gdańsku i wiele innych budynków, które do dzisiaj możemy podziwiać.
Wagon silnikowy serii 104-125 z wagonem doczepnym przejeżdża przez dawny rynek we Wrzeszczu i podąża w kierunku Oliwy
Tramwaj obsługujący linię Długi Targ-Oliwa rusza z przystanku zlokalizowanego w ciągu dzisiejszej al. Grunwaldzkiej, za skrzyżowaniem z ul. Jaśkowa Dolina
Najstarszy z naszych zabytkowych pojazdów obchodzi dziś swoje 150. urodziny! Dokładnie 22 czerwca 1873 r. swój inauguracyjny przejazd odbył pierwszy tramwaj konny, którego trasa połączyła Śródmieście z Wrzeszczem i Oliwą
To zdjęcie powstało na Targu Węglowym między 1889 a 1896 rokiem. Torowisko łączące ul. Długą z Targiem Drzewnym zachowuje swój pierwotny układ z dwoma torami szlakowymi i końcowym na linii siedleckiej. Nowością w tej przestrzeni są słupy podtrzymujące przewody trakcyjne. Wagonem silnikowym serii 59-103 Herbrand 1896 kieruje motorowy. Jednopoziomowa doczepa serii 1-18 to przebudowany wagon piętrowy tramwaju konnego. Kombinowany skład jedzie na linii Długi Targ – Wrzeszcz, która kończyła się na wysokości ul. Partyzantów w sąsiedztwie drugiej w mieście zajezdni
Dorożką czy tramwajem? W każdym razie na pewno za koniem. U schyłku XIX w. Neptun był obserwatorem koegzystencji dwóch światów komunikacji publicznej. Gdańskie dorożki od kilkudziesięciu lat zatrzymywały się przed Dworem Artusa i miały swój postój jeszcze przez pół wieku, zanim zniknęły z oficjalnych rozkładów. Jednopoziomowe wagoniki ciągnięte przez koniec po żelaznych szynach zaczęły podróżować po Długim Targu i ul. Długiej w 1883 r. Pierwsza gdańska linia tramwaju konnego – obsługiwana przez 25 wagonów i ponad 100 koni – ruszyła 10 lat wcześniej na trasie z Targu Siennego przez Wrzeszcz do Oliwy
Nowy Port. Widok na Olivaer Straße (Oliwska). fot. 1914 rok