Wakacyjny klimat z nutą historii? Czemu nie! W latach 60. nad Jeziorem Straszyńskim można było trafić na nietypowe domki kempingowe – przedwojenne tramwaje serii 30, 50 i 120, które po zakończonej służbie w miejskim transporcie zyskały nowe życie wśród sosnowych drzew i śpiewu ptaków

jedziemy w podróż do lat 50. Na zdjęciu dwa zestawy tramwajowe linii 6 czekają na przystanku końcowym przy pętli Orunia. Na sprzęgu wagonu stoi motorniczy, przed tramwajem pozuje dwóch konduktorów, a zatem możemy się domyślać, że za widocznym na pierwszym planie wagonem silnikowym serii 264 Gdańska Fabryka Wagonów 1927 jest jedna doczepa (jeden wagon przypadał na jednego konduktora).

Słyszeliście kiedyś o tramwaju barowym? Ten widoczny na zdjęciu powstał z inicjatywy pracowników WPKGG w połowie lat 50. XX wieku. Na pokładzie wagonu silnikowego nr 115 Herbrand 1901 znajdowała się mobilna gastronomia. Początkowo pojazd spełniał się na trasie od plaży na Stogach do Sopotu, później towarzyszył m.in. uczestnikom pochodów 1-majowych. Kariera baru zakończyła się w 1959 r.

Zaglądamy na ul. Okopową, gdzie w pierwszej połowie lat 50. XX w. do kursu szykuje się autobus Büssing GD-6 linii 101. Za jego sterami zasiada Alfons Chmielecki.

Tak wyglądała codzienność na Oruni w latach powojennych. Pętla tramwajowa przy ul. Gościnnej, wraz z przystankiem i poczekalnią, powstała w 1951 r. i szybko stała się ważnym punktem tej części miasta. Z wieży kościoła św. Jana Bosko rozciągał się widok na tętniące życiem otoczenie: samochody dostawcze podjeżdżające pod sklep spożywczy w kamienicy „Pod Złotym Lwem” z 1920 r., przechodniów kupujących prasę w kiosku oraz motorniczego linii 6, przygotowującego na pętli skład do kursu powrotnego na Targ Węglowy . Widoczny na zdjęciu wagon silnikowy typu 4N z doczepą ND przez lata wpisywał się w krajobraz Gdańska — ostatnie tramwaje tej generacji zniknęły z miejskich linii w 1984 r

Wiedzieliście, że autobusy marki Leyland Tiger OPS1 można było spotkać na ulicach Trójmiasta jeszcze w drugiej połowie lat 50.?

Powrót do czasów, gdy tramwaje wyglądały zupełnie inaczej… Na zdjęciu wagon silnikowy Herbrand nr 109 z 1901 roku, uchwycony na trasie Oliwa Rynek – Jelitkowo. To właśnie tędy od 8 maja 1946 roku kursowała linia nr 41. Dwa lata później pętla tramwajowa przy Parku Oliwskim została przeniesiona w miejsce, które doskonale znamy dziś – przy Al. Grunwaldzkiej

Wodowanie rudowęglowca SS "Sołdek", pierwszego statku pełnomorskiego zbudowanego w Polsce po II wojnie światowej. - Budową statku w Stoczni Gdańskiej, kierował inż. Jerzy Doerffer (późniejszy profesor i rektor Politechniki Gdańskiej). - Statek zwodowano 6 listopada 1948 roku. Zgodnie z wcześniejszymi decyzjami jednostka miała nosić nazwisko przodującego stoczniowca, był nim traser Stanisław Sołdek. Matką chrzestną została jego żona Helena. - 22 października 1949 roku "Sołdek", pod dowództwem kpt. ż.w. Zbigniewa Rybiańskiego, udał się w swój pierwszy rejs do Szczecina, gdzie 25 października 1949 roku miało miejsce uroczyste podniesienie bandery. - Do 2 stycznia 1981 roku "Sołdek" odbył 1479 podróży morskich. fot. 6 listopada 1948 rok

Plac 1 Maja (Targ Sienny). Defilada z okazji Święta Oswobodzenia Wybrzeża i Odzyskania Ziem Zachodnich. fot. 1946 rok

Targ Węglowy. Widoczny Teatr Miejski i Wielka Zbrojownia. fot. 1946 rok

Na pierwszym planie Chlebnicka, w głębi Piwna. Z prawej kościół NMP. fot. 1946 rok

Na terenie Politechniki Gdańskiej. fot. 1946 rok

Gdańsk, Wrzeszcz. Aleja Grunwaldzka, w tle budynek nr 62 (z wieżyczką). fot. 1946 rok

Uroczystości pod dawnym niemieckim Pomnikiem Ofiar Wojny, przemianowanym po wojnie na Pomnik Nieznanego Bojownika Sprawy Polskiej. Z lewej budynek dawnej przychodni kolejowej, z prawej zniszczona zabudowa ulicy Podwale Grodzkie. fot. lata 1945-1946

Skrzyżowanie Hansaplatz (z lewej) z Pfefferstadt (Korzenna). fot. marzec 1945 rok

Odgruzowywanie ulicy Świętego Ducha. Z lewej widoczny Dom Żeglarzy. fot. 1945 - 1946

Stacja kolejowa Gdańsk Kłodno (Gdańsk Brama Nizinna). Repatrianci u celu podróży. W tle Stare Przedmieście. fot. 1946 rok

Skrzyżowanie Kassubischer Markt (Targ Kaszubski) i Pfefferstadt (Korzenna). W głębi dworzec główny. fot. lata 1945-1947

Podwale Grodzkie i na wprost Elżbietańska z dawnym kinem UT Lichtspiele. fot. 1946-1947

ulica Konrada Leczkowa. Od prawej obecnie nieistniejące domy nr 7 (fragment) i nr 9, dalej nr 11-15 (w ruinie), nr 17 rozebrany i ocalała kamienica pod nr 19. fot. 1946 rok

Gdańsk Wrzeszcz. Fragment zabudowy ulicy Topolowej z III LO (Topolówka) w głębi. fot. 1946 rok

Podwale Grodzkie. fot. lata 1946 - 1947

Wrzeszcz, Śniadeckich nr 9. Ambulatorium Duńskiego Czerwonego Krzyża. fot. 1946 rok

Wóz silnikowy nr 267 na linii nr 7, kursującej do Sopotu. fot. 1947 rok

odwale Grodzkie. Kawiarnia "Pod Orłem" vis-a-vis dworca głównego. Za skrzyżowaniem z Karmelicką widoczny uszkodzony budynek dawnego hotelu "Reichshof". fot. 1945-1947

Widok na Zielony Most i Stągiewną. Z lewej budynek dawnej Sparkasse. Krzyż św. Andrzeja znajduje się przed skrzyżowaniem z Chmielną. fot. 1948 rok

Gdańsk Wrzeszcz. Piłkarska drużyna Lechii na stadionie przy Traugutta. Mecz I ligi na stadionie przy ulicy Traugutta: Lechia Gdańsk - Ruch Chorzów zakończony wynikiem 5:3, 27 marca 1949 r. W drużynie Lechii grali: Józef Piekuta (bramkarz) - Alfred Kokot, Piotr Nierychło, Roman Rogocz, Tadeusz Skowroński, Jakub Smug, Czesław Lenc, Aleksander Kupcewicz, Henryk Kokot, Alfred Kamzela, Józef Pokorski (bramkarz), Leszek Goździk (kapitan). fot. 1949 rok

Wrzeszcz ulica Kopalniana. Pierwsze gdańskie nowe "osiedle", 85 drewnianych domków fińskich. fot. 1948 rok

Aleja Grunwaldzka we Wrzeszczu. Z lewej dawny rynek. fot. 1948 rok

Siennicka nr 44-56. fot. lata 1945-1950