19 lipca 1954 roku pasażerowie Bergmanna. byli świadkami podnoszenia posągu fontanny Neptuna. Tego dnia, po ponad 9-letniej nieobecności na Długim Targu, fontanna wróciła na swoje stałe miejsce.

Połowa lat 50. XX wieku. Wagon silnikowy serii 140-143 typu Maximum z 1904 roku wraz z doczepami KSW z 1944 roku podąża al. Grunwaldzką w kierunku centrum Gdańska

W 1956 roku u zbiegu al. Legionów i ul. Kościuszki trwały prace przy budowie pętli linii 8. Pętla została oddana do eksploatacji 26 kwietnia 1956 roku. Umożliwiła zawracanie składów bez czasochłonnego przełączania wagonów. Po uruchomieniu trasy tramwajowej przez Przymorze w 1977 roku, pętla straciła na znaczeniu.

Lata 50. Na zdjęciu widzimy tramwaj złożony z wagonu silnikowego nr 140 serii 140-143 i wagonu doczepnego typu ND. Wały Jagiellońskie. W tym miejscu był przez jakiś czas przystanek tramwajowy.

Tramwaj linii 5 w kierunku Brzeźna do końca lat 50. odjeżdżał z przystanku przy ul. Waryńskiego

Wagon silnikowy serii 104-125 z wagonem doczepnym przejeżdża przez dawny rynek we Wrzeszczu i podąża w kierunku Oliwy

Tramwaj obsługujący linię Długi Targ-Oliwa rusza z przystanku zlokalizowanego w ciągu dzisiejszej al. Grunwaldzkiej, za skrzyżowaniem z ul. Jaśkowa Dolina

Wagon nr 11 serii 1-18 zbliża się do dawnego rynku w Nowym Porcie. Biała tablica przymocowana do słupa trakcyjnego wskazuje miejsce przystanku, w którym tramwaj się zatrzyma, by potem kontynuować podróż do Domu Zdrojowego w Brzeźnie.

Skład typu 4N+ND jedzie ul. Długą w kierunku Targu Węglowego. Niedługo po wykonaniu tego zdjęcia, w 1959 roku, tramwaje zniknęły z Traktu Królewskiego

Na tej fotografii uchwycono jeden z ostatnich tramwajów przejeżdżających przez Zieloną Bramę, które przeprawiały się przez Most Zielony, aby pojechać w kierunku Dolnego Miasta. Niedługo po wykonaniu tego zdjęcia, 20 maja 1959 roku, zlikwidowano malowniczą trasę przez Trakt Królewski i Most Zielony, kierując ruch tramwajów na równoległą al. Leningradzką, czyli dzisiejszą ul. Podwale Przedmiejskie. Natomiast pierwsze tramwaje, wówczas jeszcze konne, przejechały przez Most Zielony w 1885 roku.

Zdjęcie zostało zrobione w 1968 roku i przedstawia przystanek tramwajowy na Targu Węglowym, widziany spod filarów Teatru Wybrzeże. Ówczesną linię tramwajową numer 3 obsługiwał wagon silnikowy wyprodukowany przez Gdańską Fabrykę Wagonów w 1927 roku!

W połowie lat 60. po gdańskich trasach jeździła Nysa N57, która mogła pomieścić jedynie 10 pasażerów. Zatrzymywała się na M BUSie, czyli przystanku miejskiego mikrobusu przy al. Grunwaldzkiej we Wrzeszczu. Mikrobusy jeździły jednak wyłącznie na rzadziej uczęszczanych trasach.

21 lipca 1959 r. na dawnej alei Karola Marksa (teraz al. gen. Józefa Hallera) odbyło się uroczyste otwarcie nowej dwutorowej trasy tramwajowej. Łączyło ono skrzyżowanie z ul. Adam Mickiewicza i biegło aż do pętli przy ul. Kolonia Uroda

Piętrowe autobusy marki Bussing D-38 dodawały uroku trójmiejskim ulicom niemal do końca lat 50. Pierwszy z nich, ściągnięty z delty Wisły, otrzymał imię Franek – na cześć majstra Franciszka Czerwińskiego, który kierował jego odbudową. Piętrowy D-38 był dobrze znany pasażerom komunikacji miejskiej w Gdańsku. Kursował na linii 101 łączącej Miasto Gdańsk z Gdynia

W 1966 roku skierowano linię nr 5 dotychczas łączącą Nowy Port z Brzeźnem i Wrzeszczem Dolnym na zupełnie nową trasę: Brzeźno – Targ Węglowy. 15 września 1971 roku linia ta uległa likwidacji, a w ostatnim okresie swojego funkcjonowania była jedynie szczytowym uzupełnieniem linii nr 13

Czy wiedzieliście, że zanim do eksploatacji oddano most nad Nową Motławą, tramwaje przeprawiały się przez rzekę prowizorycznym mostem saperskim systemu Bailey’a? W 1958 roku zbudowało go wojsko zaledwie w ciągu tygodnia

13-tka jedzie dzisiejszą ul. Długie Ogrody w kierunku pętli Kolonia Uroda. Tramwaje poruszały się tą ulicą aż do 1995 roku. W roku wykonania tego zdjęcia kościół św. Barbary nie był jeszcze odbudowany po zniszczeniach wojennych

Rok 1964 – wagon silnikowy KSW ciągnie wagon doczepny serii 4ND. Wagony KSW należały do ostatniej serii tramwajów dostarczonych do Gdańska właśnie w 1944 roku. Miastu Gdańsk przydzielono wówczas 5 wagonów silnikowych i 10 wagonów doczepnych. Jak widać na zdjęciu, wtedy podróż tramwajem z otwartymi drzwiami nie była niczym niespotykanym

Dzisiejszy Błędnik, czyli kompleks bezkolizyjnego skrzyżowania kolejowo-tramwajowo-samochodowego, zyskał na początku lat 70. uznanie w zagranicznej prasie branżowej. Poprzedni wiadukt wymagał pilnej naprawy ze względu na uszkodzenia, które powstały podczas II Wojny Światowej

Trasy tramwajowe w Brzeźnie od zawsze były malownicze 🖼️ Na zdjęciu widoczny skład 4N+4ND, obsługujący linię 7 do Jelitkowa, zatrzymał się na przystanku Wczasy. W miejscu, w którym wypasano wtedy krowę, dziś stoją bloki mieszkalne

Przez coraz intensywniejszy ruch tramwajów w 1973 roku WPK zdecydowało się na wybudowanie kolejnego, trzeciego toru postojowego na pętli w Oliwie. To właśnie tutaj swój bieg kończyły linie dzienne 2, 4, 14 oraz 15. W lipcu 1978 roku trasa linii 2 uległa wydłużeniu z Oliwy do Zaspy, a w zamian na pętlę w Oliwie zawitały tramwaje linii nr 7

zdjęcie wykonano w 1974 roku, jest to skrzyżowanie ulic Łąkowa, Ułańska. Wagon techniczny serii 245-264 w charakterystycznej dla niego zielonej kolorystyce opuszcza właśnie Dolne Miasto i kieruje się w stronę mostu saperskiego, a na przystanku tramwaj linii 13 czeka na pasażerów wybierających się do Przeróbki.

Wiedzieliście, że na dzisiejszym placu Solidarności w latach 1971-1981 istniała dwutorowa pętla tramwajowa? Kończyły na niej swój bieg tramwaje linii 3 i 30 z Nowego Portu, 6 i 60 z Oruni oraz 9 i 90 ze Stogów. W roku 1981 autorowi zdjęcia udało się uwiecznić zarówno pętlę jeszcze przed rozbiórką, jak i Pomnik Poległych Stoczniowców 1970 po jego odsłonięciu w 1980 roku.

Po likwidacji pętli tramwajowej przy ul. Doki "jedenastkę" skierowano ze Stogów do Nowego Portu. Na tej trasie linia funkcjonowała do 1983 roku, kiedy na okres trzech lat wstrzymano ruch tramwajów i samochodów na ul. Jana z Kolna. Linia nr 11 wróciła na tory dopiero w 1999 roku, ale na zupełnie innej trasie niż dotychczas – z pętli Abrahama do Siedlec.

przystanek przy Targu Węglowym. Trójka, do Nowego Portu a Szóstka na Orunie

Najstarszy z naszych zabytkowych pojazdów obchodzi dziś swoje 150. urodziny! Dokładnie 22 czerwca 1873 r. swój inauguracyjny przejazd odbył pierwszy tramwaj konny, którego trasa połączyła Śródmieście z Wrzeszczem i Oliwą

Ach ten stylowy look z lat 60. Prawda, że już na pierwszy rzut oka widać, że te urocze damy z fotografii wyczekują na tramwaj linii nr 9? Nie inaczej, jej trasa wiodła wówczas na plażę na Stogach. Na fotografii widoczny jest również tramwaj linii 2, podróżujący do Oliwy. Obsługuje ją wagon silnikowy nr 1256, serii 245 GFW 1927 z doczepą 4ND. Pojazd ten pojawiał się regularnie do czasu kasacji w 1971 roku. W tle możemy zobaczyć również Karosa produkcji czechosłowackiej w wersji międzymiastowej

Pod łukiem Bramy Zielonej na przystanek Długi Targ wjechał tramwaj linii 8. Za wagonem silnikowym typu N pasażerowie mają do dyspozycji pachnącą świeżością doczepkę nr 434 typu 4 ND Konstal z 1957 roku. W głębi możecie zauważyć wagon serii 245 zmierzający w kierunku Mostu Zielonego

tramwaj pierwszej, uruchomionej po wojnie, linii nr 1 na przystanku na wysokości dawnego rynku we Wrzeszczu. Po lewej, przed ciągiem zniszczonych kamienic, wylot ulicy Partyzantów. Dziś w tym miejscu stoi wieżowiec Olimp. Prawa pierzeja ustąpi wkrótce miejsca poszerzanej alei Grunwaldzkiej, głównej arterii komunikacyjnej Wrzeszcza.

Tramwaj z miasta do miasta? 80 lat temu można było dojechać tramwajem z Gdańska do Sopotu. Trasa ta ruszyła 10 listopada 1946 roku. Początkowo tramwaje jeździły z Targu Węglowego, ale od 1957 roku kursowały już tylko z Oliwy. Ostatni tramwaj dotarł do Sopotu w Sylwestra 1960 roku. Na zdjęciu widzicie trzywagonowy skład na al. Zwycięstwa.